День первый, или старт в известное неизвестное.

Вторник, 7 июня 2011 года, местное время (Эссен) - 15:00.

Через 5-6 минут остановился на АЗС в Боттропе, залил полный бак, проверил еще раз уровень масла и воды,
еще через несколько минут заехал на Автобан - 2 по направлению Берлин-Варшава.
Немного недоехав до Польши подзаправился, въехал в Польшу, и началась тряска - примерно на 80 км вглубь страны
строительство и ремонт дорог. Но в принципе, путь был довольно проходящим. Первое, что сразу бросается в глаза - сервис:
с обеих сторон гостинницы, рестораны, забегаловки, ремонтные мастерские и АЗС, в общем все, что только душе угодно.
Качество услуг отличное. Сердечность людей, готовность помочь. И не всегда деньги играют главную роль.
Доехав до условленого местечка на АЗС «Лас Вегас», поспал два-три часа, и с первыми лучами Солнца вперед, на восток.
В сторону Литвы в общем. Днем Польша предстала в новом виде: поля, сады, фермы, все ухожено. В принципе страна бедная
испокон веков, но вот стараются же люди. Во всяком случае домики в основном выглядят хорошо.
Не доезжая 80 км до Литовской границы сняли отель, искупались в душе, спустились в ресторан, перекусили.

Так закончились первые сутки нашего путешествия.

Польша за нами.

На границе, или день между вторым и третьим.

О пограничной зоне нужно рассказать особо.
Экономическая жизнь в Латвии замерла. Почти умерла. Страна еще и политический банкрот.
Власти страны сами себя выставили на посмешище. Но, как говорится, смеется тот, кто смеется последним.
Например, сама история с получением гражданства: в стране до сих пор могромная армия жителей
осталась «негражданами». Сначала это людей шокировало, особенно тех, кто в ней родился.
Но вот прошло немого времени, и страны ЕС разрешили «негражданам» безвизовый въезд в пределах Евросоюза,
а с другой стороны Россия признала этих людей своими гражданами с ПМЖ в Латвийской Республике,
и «неграждане» и спользуют свой «особый статус» очень даже практично.
Например, так называемые «бензовозы»: это владельцы автомобилей, которые переоборудовали свои легковушки
и вместо задних сидений у них огромные бензобаки. Они едут в Россию, где бензин в два раза дешевле,
заправляют свою «цистерну», покупают сигареты и спиртное, которые так же дешевле, и везут в Латвию,
сбывают там, и снова возвращаются в Россию. И так максимальное число ходок из страны в страну.
Один даже на моторроллере ставит канистру возле ног и катает бензин.

Там, за горизонтом, Россия...
   

Позади очереди Латвия.

Другая категория «неграждан» - «продавцы мест в очереди». Эти люди изучили пропускную способность российской таможни,
и теперь занимают очередь через каждые 10 автомобилей. У них есть своя клиентура. Люди заранее звонят этим
«предпринимателям», что бы приехав на границу встать как можно ближе к заветному шлагбауму, что бы быстрее въехать
на российскую зону обработки. Место в очереди стоит 50 €! Если бы мы знал, что ожидает нас в этой очереди,
мы бы тоже заблаговременно купили места. Кода мы приехали к границе, то находились примерно в 500 метрах от шлагбаума,
около сотни автомобилей впереди нас. Позади нас собралось еще с полсотни. Не поспать спокойно, очередь ведь движется.
Иногда. Запустят 10 автомобилей - час или два тишина. А ведь еще и те подъезжают, кто купил очередь у «неграждан»
или законным путем приобрел толончик с номером и отсыпался на стоянке. Да еще жестокие огромные комары и злейшие слепни,
сбивающие с ног. Я, признаться, последне годы думал, что эти насекомые - выдумка. Но эта «выдумка» на огромной скорости
приземллась в ковшике с кипящей водой, именно в тот момент, когда ты хочешь налить в кружки кипяточку для кофе или чая.
От поворота до шлагбаума всего четыре пластиковых туалета, загаженых внутри и снаружи до самого края. Сначала я задавал
себе вопрос: почему латыши не создадут сносных условий для тех, кто стоит в очереди? И ответ на этот вопрос дал сам себе,
когда латышский таможенник, парерь лет 25, посмотрел мой паспорт, права, машину, пожелал мне счастливого пути: латыши
не обязаны создавать эти условия для «очередников», ведь они всою работу выполняют быстро, а задерживают людей часами,
а водителей грузовиков даже по много дней, именно российские таможенники. Это им нужен хаос и беспредел на границе, что бы
когда люди уже выбьются из сил в ожиданиях и нервотрепке, с них легче выжимать деньги, они готовы отдать последнее,
что бы только пересечь границу. Хотя, возвращаясь к бытовым условиям на границе: если бы у немцев было такое скопление,
то границы обросли бы забегаловками, туалетами, душевыми, заправками и т. д., а вот латыши почему-то проспали этот момент.
Но есть конечно в очереди и плюсы: незнакомые люди меняются информацией, просто болтают, подсказывают друг другу,
как и где лучше обойти знакомые беспределом посты. Просто вспоминают о временах, когда этих полосатых палок и постов
не было на этом переходе, и люди спокойно передвигались из одной республики в другую. У мужчин свои темы, у женщин свои,
и только молодым туристам с малышней, которые едут навестить родствеников или возвращаются из зарубежного отпуска в Россию
было трудно, ведь детям невозможно объяснить, почему стоим. Профессионали и перегонщики знают ситуацию, берут продуктов и
воды с запасом, таким образом обеспечивают и этих «неимущих» попутчиков, которые не подозревают о происках и кознях таможенников.

Только закутавшись в одежду и натянув футболку таким образом,
я нконец-то избавился от вездечущих комаров...

День третий: на таможне, или хождение по мукам.

Это единственое место, где я не вытаскивал из сумочки камеру. Нет, не боялся, просто было не до того.
Нужно быть активным и всегда начеку, если прозеваешь, то новая «очередь» внутри таможни откидывает тебя назад,
и ты теряешь еще больше времени.
Проезд к паспортному контролю регулируется светофорами: легкоые автомобили идут по своему следу,
перегонщики и грузовики по другому. С помощью светофоров мы проехали через весы,
результат для нас чуть ли не плачевный: два пустых микроавтобуса Sprinter (1300 + 1380 кг), Ауди-7 (1980 кг),
Мини Куппер (950 кг) и два автомобильных прицепа (2 х 450 кг) вместе взятые оказались на 1000 кг тяжелее.
Я конечно понимаю, что я большой и тяжелый, но не 800 же килограм! Моя сумка спортивная - в трех аэропортах
показала вес между 10 и 11 кг, запас продуктво на двоих был не более 10 кг, из которых килограмовые пачки
с напитками уже давно были в мусорных контейнерах. Бензобаки пустые. А причина для «ожирения» очень даже простая:
за каждый кг перевеса нужно заплатить 4€, поэтому весы на российской таможне настроены так, что когда проезжаешь
через них на грузовике, то весы показывают вес танка Т-72. Платить мы конечно отказались, наши транспорта отправили
на рентген. В такой ситуации нужно быть готовым ко всему: если ты покупаешь автомобиль ю/у, то не можешь знать,
где чего в нем от прежнего хозяина заныкано было, и если на фото всплывет что-то, что не указано в декларации,
то могут и предъявить то, что совсем уж нежелательно. Слава Богу, ничего не обнаружилось, но за рентген пришлось платить.
Все же дешевле, хотя и тут обидно платить за чужое раздолбайство.

В таможненной конторе очередя, все вызываются по номеркам, редко по фамилиям.
Таможенники шуршат деньгами не скрываясь, за стеклянной «витриной» за работниками
и оборотом взяток следит майор выше средней упитанности. Все водители, а особенно
перегонщики и барыги, разговаривают вплоголоса и/или сквозь зубы. - Почему? - «Нельзя громко!»
- Почему? «Нельзя!» Каждый прислушивается к каждому. Потихонечку привыкаю к этому жужжанию,
выясняю почему нельзя громко говорить даже об отпуске в Хорватию - тамженники тоже прислушиваются.
Поясняю: гражданам СНГ и «негражданам» из Латвии и Эстонии разрешено завозить по 50 кг багажа
на человека, прочим проходящим по 30 кг. Люди берут больше, потом жуют споли и мямлят о бедных родичах
в России и Казахстане, и что бы не платить законные 4 € за каждый кг перевеса,
они предлагают «Павлам Верещагиным» половинку. Вот где собака зарыта! Вот кто поганит души и руки
и без того испорченых людей, работников таможни... А аппетит, как известно, приходит во время еды,
вот работники таможни и вошли во вкус, потому и весы под нима показывают чудовищные килограмы.
Уже 18:00, потрачен огромный клубок нервов. 22 часа для перехода границы!!!
Славка прав: что бы эта очередь исчезла, нужно посадить на границе всего двух немецких таможенников,
одного с одной стороны, другого с другой. Даже при всем буквоедстве и бюрократизме немцев,
у немцев очередь - понятие как факта, т. е. очередь есть, но она движется. И ни один немец не догадается
протянуть руку, что бы скассировать. В смысле, он отправит за перевес платить в кассу, а если перевес превышает
все разумные пределы — еще и штраф, и с принудительной разгрузкой.
Наконец-то открыт заветный шлагбаум в Россию.

День четвертый, или окончание дня третьего.

Утром зашли в кафе. В туалете срачь, моча по всему полу. Женщина лет 40, не спала всю ночь,
на мое замечание о туалете ответила, что не виновата, что Витек ужрался и не убрался. 
Кофе на вкус растворимое «никакое», молока или сливок нету. Славка не поленился, сходил
к автобусу за пакетиком из дома. Назад возвращался в сопровождении Дружка. Я думал,
что пес тоже кофе хочет, окаалось, что и Славка его покормил, только паштетами.
В этот раз Витек ему не позавидовал, поскольку спал в своей каморке.
Потихонечку раскачивали для себя четвертый день. Что бы пустой автобус-тягач не болтало
прицепом, решили загрузить в него камни и кирпичи. Проснувшийся Витек заботливо разрешил
«загрузиться». За баней валялись остатки какого-то строения, мы старательно отбивали раствор
с силикатных кирпичин, я относил их к автобусу и старательно укладывал их вокруг трех валунов,
что бы камни по салону не катались. Опохмелившийся Витек увидел кирпичи, и строго так наехал:
«Вам кто разрешил пиздить кирпичи?», в общем, отмазался от нашего замечания быстро:
брать можно только валуны, булыжники и обломки красного кирпича. Славка чертыхнулся,
я отказался выгружать кирпичи, и Витек благосклонно разрешил эти кирпичи купить за 50 рублей.
Это кажется цена самой дешевой водки? Однако, попрощавшись с Дружком, поехали дальше.
Автобус стал стабильнее перемещаться в неровностях и сюрпризах дороги.
Дышло прицепа больше не раскачивало автобус, но тряска так и не прекратилась.

День четвертый, продолжение.

Сколько же часов мы тряслись? Я потерял счет времени. Кажется после полудня доехали до Волоколамска.
Наконец-то, нормальная автомагистраль! Но сразу же был остановлен на посту. Вопреки слухам, инспектор
только посмотрел документы на транспортные средства, спросил про кирпичи в салоне и пожелав счастливого
пути отдал документы.
До Москвы недалеко, но Славка повел не на МКАД, а куда-то на север по Внешнему кольцу, что бы не торчать
в пробках МКАДа. Быстрее мы в этом случае не были, потому что время было уже нерабочее, и все московские
«окупанты» и гастарбайтеры заплонили все возможные направления. Боже мой! Как эти люди ездят?!!!
Авария на аварии, никто никому не хочет уступать. Два КамАЗа из одной фирмы ехали в левой полосе, изредка
врываясь в правую не подавая никаких сигналов. Один не хотел отставать от другого. Какой-то водитель белой
Тойоты из Ближнего Зарубежья открыл все окна авто и сладостно прищурив и без того узкие глаза подвывал
душевно какому-то исполнителю на своем родном языке, барабаня в такт музыке по рулевому колесу. Ничего
не замечает, бедолага, чуть не оказался жертвой одного из тех самых КамАЗов. Водители(???) ехали не только
по двум асфальтированым полосам в три с половиной ряда, но и по обочине. Признаюсь: то, что я когда-то видел
по немецкому ТВ (это был репортаж с МКАДа с участием главного российского автомобильного горлодера Ю. Гейко,
ведущий  программы Авторадио «Автоликбез»), было детской игрой. Теперь в этой очень серьезной «игре» я
принимал участие, и игра очень напоминала русскую рулетку.
Больше всего раздражал «автопром». Его «подвижной состав - это автомобилеподобные развалины из преимуществено
советского производства: машущие крыльями «жигули», «Москвичи», «Волги», КамАЗы, МАЗы и прочие «газики» и «зилы».
Поражаюсь себе: как я мог в молодости думать о КамАЗе, сравнивая его с космическим кораблем? Хотя идеи
автопроизводителей в совковые времена были замечательными, но качество исполнения было день ото дня хуже.
Но и «автопром» на дороге не был главным виновником пробок и аварий. В большинстве случаев виноват человеческий
фактор, точнее водительский эгоизм. И положение на дорогах усугубляется «агропромом» - какой же идиот разрешает
тракторам и сельхозагрегатам заезжать на автомагистраль? И почему полицейские их не замечают, хотя они (трактора)
как правило возглавляют колонну автомобилей, потому что пресловутая «сплошная» (пересечение которой карается
очень жестоко) в России кажется прерывается только на перекрестках?
Но, когда-то заканчиваются и московские объездные дороги, и мы вышли на М-7 и взяли курс на Владимир.
Пара контрольных остоновок, и где-то далеко между Дзержинском и Н.Новгородом заехали на стоянку.